Nissan Z 真的英雄末路了吗?

毫不夸张的讲,没有Z系列就没有今天的Nissan。 如果说GTR带Nissan走进了超跑时代,那Z就是通往那个时代的道路。

60年代,在Z系列之前,日本车给美国佬的印象是温和,没有破坏力,带着点日本人崇尚的节俭主义。但是这种理念并不不讨好当时的汽车销售大国-美国的消费者。因此Nissan在Z系列之前的1600和2000销售非常差。

Mr. K(Yutaka Katayama)
Nissan需要一款能够改善Datsun温柔形象的产品。该公司最高的美国执行官片山丰(Yutaka Katayama)是一位敏锐而知识渊博的营销专家,也是一名在美国度过大学时光的驾驶爱好者,他知道美国的成功模式。

根据片山,为了使它符合美国口味,即将到来的跑车需要一个六缸更大的发动机;一个优雅,但肌肉发达的外观;比之前的任何一辆日本车都要宽松得多。在底盘上也有一些精巧的设计,这意味着当时一些独立的后悬挂系统,其他日系车没有这样的设计。

Toyota 2000GT 诞生了
日产开始使用设计师Albrecht Goertz,他曾在50年代与宝马合作过503和507车型。 Goertz是1963年日产运动跑车项目的顾问,他以Roadster底盘为基础。但是,片山觉得Roadster地盘太小会限制发动机的尺寸。

这个项目被搁置,而另一个新的项目却又开始,摩托车公司Yamaha作为Nissan一个新的合作伙伴,主要是为了帮助开发更高产量的发动机。但是,尽管加入了2.0升双凸轮发动机,结果也未能达到预期。日产也取消了这一个。最后这件有Goertz设计,Yamaha发动机的车子被卖给了Toyota公司,这辆车在1965年东京车展上公开亮相,成为Toyota 2000GT。它在1967年开始生产,在美国售价$ 7,230,价格为$ 5,225,而Corvett价格为$ 4,240。


从1967年首产-1970年停产,Toyota三年总共销量为351辆,而其中只有62辆是左驾版本。 它是全球的汽车收藏家最想要的收藏品,目前价位是120万美元。

Mr. K再尝试
即便Toyota 2000GT带来的史无前例的成功,但片山却从未动摇过,并于1965年开始对日本的设计师和工程师进行艰苦的游说,以便再次尝试两次新的运动模式。片山终于成功了,日产在1965年末召集了一个车队,以满足这位最有声望,但精明的日产高管,他最了解公司最有潜力的市场:美国。

要随波逐流吗?
日产知道开篷式跑车会更加受大众欢迎,但是开篷式汽车可能达不到当时还在拟议的美国翻车存活安全指标(American rollover survivability safety standards),而且开篷式的吊顶可能无法承受恶劣天气(大雪)的堆压,再加上高速引起的车内噪音。 Z还要出开篷式的吗?片山说:NO!最终在1968年签署了设计图稿。
从单纯的设计概念来讲,240Z从世界上最好的和最优雅的跑车借了很多灵感。挖出的车头灯,中间有一个隆起的敞篷,倾斜的后卫均来自Jaguar E系列。

销量为王
最终,销售数字是成功的最大决定因素。而Datsun 240Z则打破了纪录,1970年的$3,526的价位销售了16,215辆; 1971年33,684辆; 1972年为45,588辆; 1973年为46,282辆。

被视为Z系列直接对手的TR6却只卖了9,702; 10,810; 10766;和11,924辆。

随着Z的市场占有率提升,片山成为日产圈内的超级明星。

赛事
让Z获得巨大成功的另外一个原因是是赛车运动。片山是赛车运动的狂热粉丝,但他也认为这对商业有利,支持基层的赛车运动将有助于整体销售和知名度。“周日夺冠,周一出售”仍然是可行的,Nissan为所有在赛车俱乐部使用Z车(和其他日产)的业余或职业赛车手提供了大型赛车配件,技术支持和应急奖励操作。
Nissan在Z方面最大的胜利来自于东海岸的Bob Sharp Racing和西海岸的Brock Racing Enterprises两个工厂协助的车队,后者在1970年赢得了SCCA C量产赛车锦标赛冠军。夏普在1975年赢得了三个C量产冠军,Z车在各个车手和团队的带领下连续十次获得C产量冠军。

Z也拿下了几十个IMSA(国际汽车运动协会)的胜利,但是最有说服力的是,自从进入赛车运动以来,Nissan /Z赢得了总共100多个SCCA径流赛胜利的最大份额,这是其他车型和品牌所没有的。

1979年,原来的240, 260和280Z被更重,更豪华的280ZX所取代,不过销量继续上升。一辆180马力的涡轮增压发动机车型在1981年加入了145马力的基础车型。

转变
Nissan Z系列销售额持续成长15年,直到1984年Z改款300ZX面世,Z系列不再使用Datsun,改用了Nissan。新款的300ZX性能方面虽然大有改善,不过设计并没有吸引到粉丝的眼球(在编者眼中)。虽然设计是青菜萝卜各有所爱,随着性能的增加而引发的涨价却让不少的买家望而生畏。 到1996年,日产的300ZX双涡轮增压发动机以300马力和接近超级跑车的价格售出超过45,000美元。这比最初的240Z的价格高出十倍以上,甚至比保时捷968还要贵。但日产在这次升级中并不孤单。
1971年丰田Celica原车2598美元,最后一款Supra Turbo车型40508美元,相当于原来的3.8倍;一九七八年原来的RX-7为六千三百九十五美元(以’79型号计算),一九九五年增加至三万七千三百六十三架次,是所有通胀改正的二十四倍。

时也?命也?
笔者认为:日本汽车在90年代的涨价和日本经济泡沫有着不可分割的因素。日本从1980-1990年之间的经济泡沫,让无数的企业可以仅凭自身的资产获得高额的利润。从好的角度来说:日本企业有钱了,有钱就可以任性的做各有研究,生产不切实际的顶级技术。 而坏的角度看:所有的国内费用都在以“飞”的速度成长,严重损害出口利益。1985年美、日、德、英和法签署的“广场协议”更是推波助澜,日元兑美元从原来的220上升到了150;这将近40%的升幅不止是汽车制造业,更是长远的波及到了日本整个出口经济。
Nissan Z系列停产:1996年
Nissan GTR停产:2002年
Toyota Supra停产:2002年
Mazda RX-7停产:2002年

褪色的回归
Nissan在2002年末让Z系列重回舞台,称为350Z。该车坐在一个新的平台上,包括复杂的悬挂钻头,并采用了新的3.5升V6发动机,起动功率为287马力。它还提供了近乎Corvett的性能,价格却远低于Corvett的门槛。

造型回到90年代的Z,Nissan把Z推向了跑车市场的浪头,与当时的保时捷Boxsters,本田S2000和奥迪TT相比,经济实惠的350Z(26,370美元)以极低的价格恢复了原来的巨型匹配性能。也确实赢得了好几年的美誉。即使如此,销售方面350Z却是持续下滑,从2003年下滑36,728辆到2016年的5913辆,下滑的幅度减小了,却仍然没有看到反弹的可能。

对一些人来说,似乎日产已经让Z枯萎了。除了新的颜色和条纹,以及零散使用高性能刹车组件和轨道导向悬架校准之外,该公司自2009年上次重新设计以来,对Z进行了少许更改。

这牛逼的作者是: 讲究的人

Get involved!

[福将微撩]

时尚话题、商家点评、交各路好友。

留个言?

戴明 原来传说中丰田2000GT是日产不要的货,120万一台,损失大了。
8 months ago
逗逼的田 我觉得新版350就挺好看的,加两条赛车线,啧啧。霸气啊
8 months ago